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電氣工人“苦戰”武當山
2019-09-11 532次

湖北日報全媒記者雷闖通訊員魏海濤

8月25日,湖北日報全媒記者在武當山胡家隧道遇見中鐵電氣化局漢十高鐵項目部經理張勤時,他正帶著4名工作人員在檢查設備。10天前,該公司承建的漢十高鐵丹江口至十堰段接觸網順利通過熱滑試驗,標志著全線接觸網熱滑試驗圓滿結束。“馬上就要聯調聯試了,我們正在全力進行消缺整治。”作為我國最老牌的電氣化單位,來自北京的中鐵電氣化局格外重視漢十高鐵,在穿越武當山隧道群和丹江口水庫的近65公里“最難”路段上,投入了1200多名員工,經過1年零3個月的努力,克服了施工條件差、鋪軌時間最晚等困難,如期完成了電氣化建設任務。

爭分奪秒查漏補缺

當日10:00,記者在胡家隧道看到,一名技術人員將一根長1.5米的黃色“鐵架”垂直地放在鋼軌上,摁下按鈕,“鐵架”的屏幕上立即顯示出數據:5300毫米。“接觸網高度符合設計要求。”說完,技術人員拿著“鐵架”向前移動5米繼續測量。

張勤解釋,“鐵架”是激光測距儀,專門用于測量接觸網高度,每5米至10米測量一個點位,接觸網與軌道的距離標準是5.3米,誤差必須控制在1毫米內,否則就要調整。離胡家隧道出口約1公里處,3名工作人員將一根5米長的金屬棒掛著接觸網上,然后觀察手中的兆歐表。原來,這是在檢測停電期間接觸網是否絕緣。

眼下,張勤和項目總工何遠洋等人兵分4路,每天對區間的通信設備、信號設備、電力變電設備和接觸網等“四電”進行檢查,發現問題能現場整改的立即整改,不能現場整改的記錄在本子上,安排專業人員立即整改。

在十堰北站的信號樓一樓,擺放著一排排已經接入電線、光纜的鐵架子,密密麻麻的線路讓人眼花繚亂。據不完全統計,一個中基信號站需要安裝約16萬根纜線,一根都不能接錯,否則會直接影響高鐵運行安全。

走上信號樓二樓,武漢鐵路部門的6名工作人員坐在一排電腦前,觀察著屏幕上一組組線路,發現有3處線路閃爍著紅燈。“正在進行信號測試,閃紅燈的地方說明還需要完善。”該項目部副經理李致飛表示,信號系統是高鐵的中樞神經,所有調度指令都從這里接收、發出,不能有任何差錯。聯調聯試前,信號系統將24小時進行測試,確保萬無一失。“檢查工作量非常大,不能有絲毫的松懈。”張勤表示,僅區間鋪設電纜就有600多公里,技術人員靠雙腳一米一米地檢測,之后還要邀請第三方機構來測評是否達標。現在雖然不是建設高峰期,但仍有440多名工作人員堅守在一線,每天工作12個小時以上。

“人海戰術”肩挑背扛

從丹江口至十堰北,穿越武當山隧道群和丹江口水庫,是全線電氣化建設最難的一段。

項目總工何遠洋介紹,約65公里的建設區間隧道和橋梁達58公里以上,占比超過91%,材料運輸和安裝十分困難,全靠“人海戰術”。以隧道電氣化建設為例,光纜、電線、腕臂等各類設備都是車輛先運到隧道口下方,再用吊車吊上去,但是隧道內還有其他領域的人員在作業,連三輪車都無法通行,只能人工肩挑背扛。區間44公里的隧道設施安裝,全部依靠人工運輸,僅光纜就鋪設了1500多噸。“一座隧道或橋梁的電氣化建設成本比路基要高出30%以上,且工效明顯要低。”何遠洋表示,建設期間,項目部只使用了少量作業車等機械設備,主要依靠1200多名工人加班加點,如期完成施工任務。特別是十堰北車站7月才完成鋪軌,也是全線最后完成鋪軌的路段,雙向13.5公里的接觸網架設任務必須在1個月內完成,數百名工人24小時接續作業,在8月初完成了建設任務,為漢十高鐵全線聯調聯試奠定了堅實的基礎。

9月4日,漢十高鐵開始全線聯調聯試,中鐵電氣化局400多名工人依然堅守待命,將根據聯調聯試情況進行進一步整改。“我們一定把一條精品優質的漢十高鐵奉獻給湖北人民。”張勤表示,改革開放以來,該局參建了湖北多條電氣化鐵路,愿意為湖北的社會經濟發展作出新的貢獻。

本文轉自湖北日報。

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